ЗЕЛЕНЫЕ ПУТИ
Первые краткосрочные мероприятия по восстановлению связей города с верхним ярусом набережной на участке
от ул. Крисанова до ул. Н. Островского – «Камский бельэтаж»
от ул. Крисанова до ул. Н. Островского – «Камский бельэтаж»
ЗЕЛЕНЫЕ ПУТИ
Первые краткосрочные мероприятия по восстановлению связей города с верхним ярусом набережной на участке
от ул. Крисанова до ул. Н. Островского – «Камский бельэтаж»
от ул. Крисанова до ул. Н. Островского – «Камский бельэтаж»
ФОТОФИКСАЦИЯ УЧАСТКА
ИССЛЕДОВАНИЕ УЧАСТКА ПРОЕКТИРОВАНИЯ
В рамках исследования было оценено существующее состояние трафика в центре города, определены основные и второстепенные автомобильные, пешеходные потоки. Вдоль которых расположены основные точки и зоны притяжения. В результате анализа была выявлена потребность сформировать ряд новых визуальных и физических связей между городом и береговой линией.
Проблематика:
Проблематика:
- непроницаемость промышленных зон
- советская микрорайонная застройка
- активный автомобильный трафик, загазованность
- отсутствие комфортной пешеходной зоны
- отсутствие благоустроенных зеленных зон в центре города
ИССЛЕДОВАНИЕ УЧАСТКА ПРОЕКТИРОВАНИЯ
ПРОЕКТНОЕ РЕШЕНИЕ
ТРАНСПОРТНАЯ СИСТЕМА
- Изменение одностороннего движения по Монастырской, Окулова и Петропавловской на двухстороннее (красный, серый - существующий поток) и запуск общественного транспорта по данным маршрутам
- Организация велосипедного пути вдоль осевых улиц и набережной (фиолетовый)
- Создание пешеходных маршрутов через продольные пути и дворовые пространства (жёлтый)
ПРОЕКТНОЕ РЕШЕНИЕ
ТРАНСПОРТНАЯ СИСТЕМА
ТРАНСПОРТНАЯ СИСТЕМА
ПРОБЛЕМЫ УЧАСТКА ПРОЕКТИРОВАНИЯ
| ПРОЕКТНОЕ РЕШЕНИЕ УЛИЦА ТИП 1 Улицами первого типа становятся те, которые упираются в промышленные территории Хлебзавода №1, завода Телта, завода Шпагина. В качестве примера была взята улица Матросова, которая ограничена улицами Советской и Монастырской. Ось улицы проходит через малоблагоустроенный сквер Парижских коммунаров. Предлагается зеленым коридором пройти через эту промышленную зону, чтобы сформировать вход в нее и выйти на общественное пространство набережной. Также предлагается создать сквозной проход через территорию завода, в рамках мероприятий по его реновации. |
| ПРОЕКТНОЕ РЕШЕНИЕ УЛИЦА ТИП 2 Следующий тип рассматриваемых улиц − это тихая пешеходная связь. Здесь приводится в пример улица Слудская, которая не существует как улица, но может нести важную пешеходную транзитную функцию. Она представляет собой тихую связь, проходящую через территорию Свято-Троицкого кафедрального Собора. Предлагается организовать там безопасное перемещение пешеходов и велосипедистов, с организацией общественной функции - кафе, магазины и т.д. |
| ПРОЕКТНОЕ РЕШЕНИЕ УЛИЦА ТИП 3 Третий тип - улицы, труднодоступные для пешеходов. В данном типе выделяется улица Попова, ее функция связана с распределением центрального транспортного потока. В условиях сложного рельефа и интенсивного автомобильного движения предлагается решение для увеличения уровня комфортности пешеходов и велосипедистов, создания поперечной пешеходной связи по улице Советская через пешеходный мост, а также установка террасных конструкций для передвижения вдоль склонов над уровнем движения транспорта. |
ОБЩИЙ ВИД ПРОЕКТНОГО РЕШЕНИЯ
ПРОЕКТНОЕ РЕШЕНИЕ
Доступность береговой линии классифицируется по двум типам: визуальная и физическая. Физическая доступность организуется посредством спуска. Остальные выходы классифицируются как визуальные доступы и достигаются посредством устройства смотровых площадок.
На данный момент берег Камы закреплен бетонными конструкциями. Доступ к воде ограничен и подчинен сезонным особенностям. Уровень воды в реке изменяется приблизительно на 4 метра, потому устройство статичных пирсов невозможно. Для обеспечения доступа горожан к воде предлагается устройство понтонных конструкций, высотная отметка которых будет изменяться в соответствии с уровнем воды.
На данный момент берег Камы закреплен бетонными конструкциями. Доступ к воде ограничен и подчинен сезонным особенностям. Уровень воды в реке изменяется приблизительно на 4 метра, потому устройство статичных пирсов невозможно. Для обеспечения доступа горожан к воде предлагается устройство понтонных конструкций, высотная отметка которых будет изменяться в соответствии с уровнем воды.
КОМАНДА УГОЛ
- Дмитрий БойкоСпециалист в области городского планирования, кадастровый инженер, директор Geo Clever
Россия, Волгоград - Инна АристоваГрадостроитель
Россия, Пермь - Даша ЯхновецАрхитектор
Россия, Омск - Илья ТрясцинАрхитектор
Россия, Пермь - Илья ПоповАрхитектор
Россия, Пермь - Дмитрий НечаевДизайнер
Россия, Екатеринбург
#PRO_ПУТЬ
ЗЕЛЕНЫЕ ПУТИ
СТРАТЕГИЯ ДОСТУПНОСТИ ТЕРРИТОРИИ