Первые краткосрочные мероприятия по восстановлению связей города с верхним ярусом набережной на участке
от ул. Крисанова до ул. Н. Островского – «Камский бельэтаж»
ЗЕЛЕНЫЕ ПУТИ
ФОТОФИКСАЦИЯ УЧАСТКА
ИССЛЕДОВАНИЕ УЧАСТКА ПРОЕКТИРОВАНИЯ
В рамках исследования было оценено существующее состояние трафика в центре города, определены основные и второстепенные автомобильные, пешеходные потоки. Вдоль которых расположены основные точки и зоны притяжения. В результате анализа была выявлена потребность сформировать ряд новых визуальных и физических связей между городом и береговой линией.

Проблематика:
  • непроницаемость промышленных зон
  • советская микрорайонная застройка
  • активный автомобильный трафик, загазованность
  • отсутствие комфортной пешеходной зоны
  • отсутствие благоустроенных зеленных зон в центре города

ИССЛЕДОВАНИЕ УЧАСТКА ПРОЕКТИРОВАНИЯ


























ПРОЕКТНОЕ РЕШЕНИЕ
ТРАНСПОРТНАЯ СИСТЕМА







  • Изменение одностороннего движения по Монастырской, Окулова и Петропавловской на двухстороннее (красный, серый - существующий поток) и запуск общественного транспорта по данным маршрутам

  • Организация велосипедного пути вдоль осевых улиц и набережной (фиолетовый)

  • Создание пешеходных маршрутов через продольные пути и дворовые пространства (жёлтый)




ПРОЕКТНОЕ РЕШЕНИЕ
ТРАНСПОРТНАЯ СИСТЕМА










ПРОБЛЕМЫ УЧАСТКА ПРОЕКТИРОВАНИЯ










ПРОЕКТНОЕ РЕШЕНИЕ
УЛИЦА ТИП 1
Улицами первого типа становятся те, которые упираются в промышленные территории Хлебзавода №1, завода Телта, завода Шпагина.

В качестве примера была взята улица Матросова, которая ограничена улицами Советской и Монастырской. Ось улицы проходит через малоблагоустроенный сквер Парижских коммунаров.

Предлагается зеленым коридором пройти через эту промышленную зону, чтобы сформировать вход в нее и выйти на общественное пространство набережной. Также предлагается создать сквозной проход через территорию завода, в рамках мероприятий по его реновации.
ПРОЕКТНОЕ РЕШЕНИЕ
УЛИЦА ТИП 2
Следующий тип рассматриваемых улиц − это тихая пешеходная связь. Здесь приводится в пример улица Слудская, которая не существует как улица, но может нести важную пешеходную транзитную функцию.

Она представляет собой тихую связь, проходящую через территорию Свято-Троицкого кафедрального Собора. Предлагается организовать там безопасное перемещение пешеходов и велосипедистов, с организацией общественной функции - кафе, магазины и т.д.
ПРОЕКТНОЕ РЕШЕНИЕ
УЛИЦА ТИП 3
Третий тип - улицы, труднодоступные для пешеходов. В данном типе выделяется улица Попова, ее функция связана с распределением центрального транспортного потока.

В условиях сложного рельефа и интенсивного автомобильного движения предлагается решение для увеличения уровня комфортности пешеходов и велосипедистов, создания поперечной пешеходной связи по улице Советская через пешеходный мост, а также установка террасных конструкций для передвижения вдоль склонов над уровнем движения транспорта.

ОБЩИЙ ВИД ПРОЕКТНОГО РЕШЕНИЯ




























ПРОЕКТНОЕ РЕШЕНИЕ
Доступность береговой линии классифицируется по двум типам: визуальная и физическая. Физическая доступность организуется посредством спуска. Остальные выходы классифицируются как визуальные доступы и достигаются посредством устройства смотровых площадок.

На данный момент берег Камы закреплен бетонными конструкциями. Доступ к воде ограничен и подчинен сезонным особенностям. Уровень воды в реке изменяется приблизительно на 4 метра, потому устройство статичных пирсов невозможно. Для обеспечения доступа горожан к воде предлагается устройство понтонных конструкций, высотная отметка которых будет изменяться в соответствии с уровнем воды.
КОМАНДА УГОЛ
Инна Аристова
Градостроитель г.Пермь
Даша Яхновец
Архитектор г.Омск
Илья Трясцин
Архитектор г.Пермь
Илья Попов
Архитектор г.Пермь
Дмитрий Нечаев
Дизайнер г.Екатеринбург
#PRO_ПУТЬ
ЗЕЛЕНЫЕ ПУТИ
СТРАТЕГИЯ ДОСТУПНОСТИ ТЕРРИТОРИИ